Први корак у коришћењу вијака је дизајнирање њиховог степена чврстоће и перформанси материјала на основу радног окружења. Након инсталације, вијци се могу поново користити у неким сценаријима; међутим, у пракси, након поновљене употребе, преднапрезање или обртни момент завртња ће се смањити-процес познат као „опадање обртног момента“ или „губитак преднапрезања“ вијака. Овај пад перформанси чврстоће је најчешћи код аутомобилских вијака. Спровели смо дуготрајно-праћење употребе аутомобилских вијака и извршили детаљну анализу и документовање узрока и процеса деградације чврстоће.
Дакле, може ли се решити питање деградације снаге? Експерименталном верификацијом можемо ефикасно да ублажимо или решимо опадање обртног момента даљим оптимизовањем процеса термичке обраде вијка, тачним усклађивањем коефицијента трења потребног за циљно предоптерећење, одређивањем разумне дужине захвата навоја и строгом контролом прецизности температуре и времена термичке обраде. Типично, након 2-3 године употребе, пад обртног момента аутомобилских вијака може достићи 20%. У дизајну снаге одвијци,ако одступање између стварног момента предоптерећења и пројектоване вредности прелази 25%, сматра се да је вијак неквалификован и не може се безбедно користити. Кључни узроци опадања перформанси чврстоће вијака углавном укључују: прво, неодговарајућу дужину захвата навоја (предугачак или прекратак); друго, недовољна величина главе завртња или неразуман облик контакта, што резултира недовољном површином контакта са спојеним деловима и флуктуацијама коефицијента трења током предоптерећења; треће, стабилност перформанси материјала вијака који премашују очекивани опсег (као што је неуједначена топлотна обрада или флуктуације у саставу материјала); четврто, неразуман дизајн потпорних компоненти (као што су навртке и рупе у спојеним деловима).
За горе наведене проблеме могу се предузети циљане мере за исправљање. Ако је деградација узрокована неодговарајућом дужином захвата навоја, решење је релативно једноставно-само замените вијак оним који има дужину захвата навоја која задовољава захтеве дизајна. Међутим, у стварној набавци, дужина навоја стандардних вијака понекад не одговара у потпуности захтевима дизајна. Да би уштедели време и трошкове набавке, нека предузећа игноришу питање одступања дужине навоја, претпостављајући да „мали вишак или мањак неће утицати на употребу“. У ствари, квалитет треба дати приоритет: боље је мало повећати трошкове и производити стриктно у складу са цртежима дизајна, а не насумично заменити прилагођене захтеве стандардним деловима.
Ако недовољна величина главе завртња доводи до неадекватне површине контакта и самим тим нестабилног преднапрезања, величина главе завртња мора бити редизајнирана и верификована кроз довољно тестова перформанси пре него што се може безбедно ставити у употребу. Величина главе завртња мора да буде компатибилна са окружењем за уградњу: ако стандардни вијак не може да стане у монтажни отвор због величине главе, потребно је поново подесити параметре димензија завртња. Након прилагођавања величине или перформанси, потребно је направити одговарајућу документацију у којој се евидентирају разлози за подешавање и време прве употребе. Ово осигурава да релевантно особље буде упознато са статусом завртња, а циклус провере и замене треба скратити у поређењу са стандардним завртњима како би се побољшало праћење и одржавање. Поред тога, флуктуације коефицијента трења током предоптерећења нису само повезане са површином контакта, већ и са факторима као што су прецизност контроле момента преднапрезања, тип навртке (нпр. да ли има премаз) и стање површине навоја. Да би се побољшала стабилност коефицијента трења, могу се усвојити мере као што су оптимизација избора навртки (нпр. коришћење матица са фосфатираним или обложеним површинама) и контрола прецизности обраде навоја, уместо да се ослањају само наматице за закључавање(основна функција контра навртки је против-олабављења, а не стабилизација коефицијента трења).
Ако је деградација чврстоће узрокована нестабилним материјалним перформансама вијака, проблем се може решити надоградњом материјала, иако ће то мало повећати трошкове. Практичари у Вуки Фан'ао генерално верују да је боље повећати трошкове унапред како би се избегли пропусти узроковани материјалним проблемима касније. Конкретно, вијци са вишим степеном перформанси могу се користити као замена (обезбеђивање компатибилности у спецификацијама навоја, величини главе, облику споја итд., са оригиналним дизајном). На пример, ако дође до флуктуација у перформансама код оригинално дизајнираних вијака 6.8, завртњи 8.8 се могу користити као замена, под условом да простор за инсталацију и усклађивање оптерећења дозвољавају. Иако су материјални трошкови8.8-граде вијције нешто већи од завртња 6.8, учесталост каснијег одржавања је смањена, а повећање трошкова свеобухватне употребе је ограничено.
Последњи узрок (неразуман дизајн потпорних компоненти) нема никакве везе са самим вијцима, тако да је практичарима у индустрији вијака тешко да директно дају предлоге за исправљање. Ово захтева да цео индустријски ланац унапреди основну прецизност дизајна и стандарде производње-само када се побољшају прецизност дизајна и обраде свих карика у целини, основна индустрија моје земље може да постигне квалитативни скок.
Стога, било да се ради о малом вијку или сложеном производу као што је аутомобил, цела индустрија треба да ради заједно како би континуирано побољшавала квалитет.
