Пет типова вијака главчине точкова, заједно са њиховим карактеристикама материјала и сценаријима примене, су следећи:
Вијци главчине точка од угљеничног челика
Вијци главчине точка од угљеничног челика су углавном направљени од угљеничног челика (легура гвожђа-угљеника), са гвожђем и угљеником као њиховим основним компонентама. Они су ниске цене и нуде добру издржљивост у нормалним условима рада, што их чини погодним за обичне породичне аутомобиле (као што су економични аутомобили и возила за свакодневна путовања). Међутим, угљенични челик има ограничену затезну чврстоћу и отпорност на замор; у условима дуготрајног-високог-интензитета (нпр. често брзо убрзање/кочење) или тешким оптерећењима (нпр. преоптерећена теретна возила), подложна је ломовима услед замора. Стога је неопходно редовно проверавати стање вијака и заменити их када је то потребно, уместо да их мењате на слепо у фиксним интервалима.
Вијци главчине точкова од легуре челика
Вијци главчине точка од легираног челика се праве додавањем легирајућих елемената (као што су хром, молибден, манган и силицијум) угљеничном челику; неки врхунски{0}}модели могу да садрже и титанијум. Ови легирајући елементи повећавају затезну чврстоћу материјала, границу течења и отпорност на замор, што резултира високом чврстоћом и одличном издржљивошћу. Погодни су за-возила високих перформанси (нпр. спортски аутомобили, тркачки аутомобили) и тешка-возила (нпр. камиони, инжењерска возила). Међутим, због веће цене легирајућих елемената и накнадних процеса топлотне обраде (као што су гашење и каљење), њихова укупна цена је виша од цене вијака од угљеничног челика.
Вијци за главчину точка од нерђајућег челика
Већина вијака главчине точка од нерђајућег челика је направљена од аустенитног нерђајућег челика (нпр. 304, 316). Овај тип материјала садржи елементе попут хрома и никла, који формирају пасивни филм на површини, пружајући одличну отпорност на корозију. Посебно су погодни за приобална подручја (средине са високим садржајем соли) и влажне, кишне области. Треба напоменути да обично коришћени аустенитни нерђајући челик има релативно ниску чврстоћу (затезна чврстоћа обично испод 800 МПа) и да не може да издржи тешка оптерећења или радне услове високог{8}}интензитета (нпр. тркачки аутомобили,-тешки камиони). Ако је потребна умерена чврстоћа, уместо тога се може користити мартензитни нерђајући челик, иако је његова отпорност на корозију нешто инфериорнија у односу на аустенитни нерђајући челик.
Вијци за главчину точкова од алуминијумске легуре
Завртњи за главчину точкова од алуминијумске легуре се обично праве од легура алуминијума високе чврстоће (нпр. легуре алуминијума серије 6- и 7- као што су 6061-Т6 и 7075{{21}Т6). Њихова основна предност је ниска густина (отприлике 1/3 од челика), што значајно смањује неопружену масу возила и побољшава одзивност при руковању. Поред тога, њихова површина се може третирати анодизирањем како би се постигле различите боје, комбинујући лагана својства са естетиком. Погодни су за спортске аутомобиле високих перформанси и тркачке аутомобиле. Међутим, легура алуминијума има мању тврдоћу и отпорност на удар од челика и легираног челика, што је чини неприкладном за тешка оптерећења (нпр. камиони) или дуготрајне услове високог интензитета. Претерано затезање такође треба избегавати како би се спречило скидање навоја.
Вијци главчине точкова од легуре титанијума
Вијци главчине точкова од легуре титанијума су углавном направљени од ТЦ4 (Ти-6Ал-4В, легура титанијум-6алуминијум-4ванадијум), а не од „ЦТ4“ (претходно погрешно навођење). Комбинују високу чврстоћу (затезна чврстоћа до 900–1100МПа, близу легираног челика високе чврстоће), ниску густину (отприлике 1/2 оне од челика, нешто већу од легуре алуминијума, али далеко супериорнију чврстоћу) и одличну отпорност на корозију (бољу од нерђајућег челика), што им омогућава да се прилагоде различитим температурама, као што су висока оптерећења и тешка окружења са високим температурама. Међутим, легура титанијума има високе материјалне трошкове и тешко се обрађује, тако да се углавном користи за ентузијасте модификованих аутомобила који траже екстремне перформансе, тркачке аутомобиле или луксузна возила високе класе, а ретко се користи у обичним породичним аутомобилима.
Приликом одабира вијака главчине точка, фактори као што су радно окружење возила (нпр. да ли се користи у приобалним/влажним подручјима или за честа тешка оптерећења), захтеви за перформансе (нпр. да ли је то возило високих{4}}перформанси/спортско возило) и буџет треба свеобухватно размотрити како би се обезбедила чврстоћа и отпорност завртња на корозију у складу са радним условима. Поред тога, важно је обезбедити да су спецификације завртња (нпр. величина навоја, стил главе) у потпуности компатибилне са главчином точка и вретеном како би се избегле безбедносне опасности изазване неправилном инсталацијом.
