Специјализовани смо за производњу челикаструктурни вијции акумулирали су дугогодишње искуство у челичним структурним вијцима. Нудимо парове спојних вијака са шестоугаоном главом (ГБ1228) за челичне конструкције на лагеру, при чему сваки спојни пар садржи један вијак, једну матицу и две подлошке. Пар спојних вијака високе чврстоће на смицање (ГБ3632) за челичне конструкције укључује вијак. За олакшавање рада челичне конструкције користе се матица и подлошка. Пар спојних вијака високе чврстоће са смицањем је заправо побољшана верзија великог шестоугаоног спојног пара челичне конструкције. Главна предност је у томе што је конструкција једноставнија него код великог шестоугаоног завртња, а задњи крај главе цвета шљиве може се директно одшрафити помоћу електричног кључа. Штавише, преглед и изградња су веома згодни. Генерално, потребна је визуелна инспекција да би се потврдило да је глава цвета шљиве одшрафљена.
(1) Коефицијент обртног момента: где је д називни пречниквијак високе чврстоће(мм), М је примењена вредност обртног момента (Н · М), а П је сила претходног затезања завртња. Хексагонални вијчани спој високе чврстоће класе 10.9 мора да обезбеди просечни коефицијент обртног момента К од 0.110~0.150. Његова стандардна девијација треба да буде мања или једнака 0,010.
(2) Коефицијент трења: где је Ф сила измерена у тесту против клизања која изазива почетно клизање узорка, нф је број површина трења и збир измерених вредности затезног притиска високог притиска. -снага завртња која одговара Ф.
(3) Почетни момент затезања: Да би се смањио утицај деформације челичне плоче током затезања вијака, може се користити секундарно затезање да би се смањио међусобни утицај измеђувијцизатегнути узастопно. Прво затезање вијака високе чврстоће је почетно затезање, тако да њихова аксијална сила треба да достигне 60% до 80% стандардне аксијалне силе.
(4) Завршни момент затезања: Завршни момент затезања који се користи за вијке високе чврстоће је коначни момент затезања. Узимајући у обзир губитак различитих сила преднапрезања, коначни момент затезања је генерално 5% до 10% већи од вредности обртног момента израчунате теоретски на основу пројектоване силе преднапрезања
