Функција вијака за гуме је да чврсто повежу главчину аутомобилског точка и точак у целини. У нормалним околностима, шрафови носе само аксијално затезање и немају радијални смичући напон. Када се матица главчине аутомобилског точка олабави, сила на завртњима ће се променити од затезања лежаја до смичног напрезања лежаја. Ако нагло повећано оптерећење премашује номинално оптерећење, завртњи ће се изрезати и сломити. Лом шрафа је изузетно опасан за безбедност вожње аутомобила. Комбинујући знање овијци за причвршћивање, у наставку су наведени специфични узроци лабавости и лома завртња (искључујући квалитет шрафова и матица и разлоге обраде), као и ефикасне мере превенције.
1. Узроци лабавости и лома завртња, искључујући квалитет вијака и навртки и разлоге обраде
(1) Непритезање према техничким захтевима током уградње или велике разлике у затегнутости сваке матице. Када се појединачне навртке олабаве и изгубе своју носивост, оптерећење других матица ће се значајно повећати, а дуготрајна-неједнака сила ће вероватно довести до лома.
(2) Током операција одржавања и уградње гума, многе јединице користе само обичне ваздушне кључеве за растављање и склапање уместо ваздушних кључева са контролисаним обртним моментом-за уградњу, који не могу да контролишу горњу границу обртног момента. Неки мајстори намерно повећавају обртни момент затезања из страха да завртњи на гумама нису затегнути, повећавајући нормалан момент затезања потребан за велике путничке аутомобиле (550~650Нм) на 1000Нм или чак више. Честа демонтажа и монтажа гума ће довести до истезања вијака, што заузврат доводи до отпуштања матице.
(3) Истрошеност или деформација отвора за завртње на фелги гуме. Чак и ако обртни момент матице испуњава стандардне захтеве, наплатак гуме не може бити чврсто притиснут, што доводи до абнормалне силе на завртње.
(4) Након-дуготрајне употребе, нити одвијци и матицесу оштећене, диск опружне подлошке покваре, или су равне подлошке напукле и деформисане, што ће довести до тога да навртке не играју ефективну улогу закључавања, а затим долази до лабавости.
(5) Обрубница за позиционирање матице главчине је оштећена или недостаје, или је унутрашња рупа на ободу изобличена због екструзионе деформације рупа за завртње; процес рада је поједностављен током уградње пнеуматика, а матице главчине се не затежу дијагонално, већ једна по једна. За вијке без централне чауре за позиционирање, ова операција ће довести до одступања вијака од централног позиционирања. Иако су навртке затегнуте током монтаже, асиметрични распоред вијака и рупа за завртње ће довести до недоследног радијуса окретања гуме, а навртке ће се олабавити убрзо након што се точак окрене.
(6) Наглашавајући употребу уз занемаривање одржавања, возачи и сервисери немају осећај одговорности и не спроводе редовне инспекције у складу са стандардним захтевима; неке инспекције су површне и уопште нису озбиљне, јер не проналазе на време скривене опасности као што су лабави завртњи.
2. С обзиром на узроке лома шрафова на гумама, треба предузети ефикасне мере превенције са следећих аспеката
(1) Возачи морају провјерити техничко стање гума и вијака главчине прије поласка, током вожње и након рада. Ако се открије лабавост, треба одмах да се јаве на поправку, а вожња са кваровима је строго забрањена.
(2) Спровести обавезне радове одржавања у складу са техничким захтевима и не продужавати самовољно интервале одржавања километраже. Поправљачи морају стриктно да поштују упутства за рад. Током примарног одржавања, матице главчине морају бити прегледане и затегнуте; при секундарном одржавању потребно је очистити и прегледати стање вијака, навртки и навоја, очистити и прегледати хабање отвора за завртње на ободу, проверити деформацију позиционих чаура, подложака, фелни и унутрашњих фелни, као и равност чела наплатка. Приликом замене нове фелне, проверите дебљину зида фелне; за возила са два-точка, обавезно поново-затегните матице унутрашњег точка након растављања и склапања спољашњег точка.
(3) Пре -затезања матица, проверите да ли је средишњи положај точка поравнат; операција затезања мора бити завршена корак по корак 2~3 пута дијагоналним редоследом. Нормални обртни момент затезања за велике путничке аутомобиле контролише се на 550~650Нм да би се обезбедила уједначена сила на сваку навртку. Претерано затегнут обртни момент ће такође довести до превременог оштећења вијака и матица, што се мора строго контролисати. Благовремено замените неисправне опружне подлошке, напукле равне подлошке, позиционе крагне и фелге са јако истрошеним рупама за шрафове; деформација унутрашњег круга обода може се поправити; завртњи и навртке са више од 3 оштећена навоја морају се заменити да би се обезбедило тачно позиционирање точкова и чврста веза.
(4) За јединице са условима, након замене гума на возилу, вратите се у фабрику за одржавање да поново-притегнете завртње гума у року од 50~100 км вожње како бисте обезбедили поуздано притезање.
(5) Изаберите висок{1}}квалитетвијци главчине, и строго је забрањено јефтино куповати инфериорне производе. Редовно одржавајте ваздушну пумпу, благовремено испуштајте воду и уље у резервоар за ваздух како бисте смањили ерозију воде и уља на фелги и телу гуме; редовно проверавајте техничке перформансе мењача гума како бисте избегли утицај на квалитет уградње услед недовољног обртног момента. Ако услови дозвољавају, приоритет треба дати коришћењу пнеуматских или електричних алата-контролисаних обртним моментом да би се обезбедила уједначена сила на завртње.
(6) Током вожње возила, ако се открије неуобичајена бука из точкова или лево{1}}десно подрхтавање каросерије возила, одмах се зауставите ради прегледа да бисте елиминисали потенцијалне безбедносне опасности. Ако се вијак главчине случајно сломи, немојте нагло окретати волан или кочити у случају нужде. Стабилизирајте волан, полако успорите да бисте се зауставили, а затим предузмите одговарајуће мјере за руковање њиме.
