Овај чланак не покрива материјале за вијци за урезивање,већ само уводи њихове стандарде и карактеристике.
Приликом уградње вијака за урезивање, обртни момент у основном материјалу је кључни технички захтев, који се односи на параметре као што су пречник пилот рупе и дужина навоја вијка. Различите величине пилот рупа и дужине навоја резултирају различитим моментима трења и закључавања током уградње. Како се завртањ за нарезивање континуирано забија у основни материјал, његова вредност обртног момента се константно мења, достижући максимум када је завртањ у оптималном положају за уградњу. Обично, ако се ручно затегне обичним одвијачем, референтна тачка је када се више не може окретати. Међутим, пошто појединачна снага варира, боље је користити електричне алате са подешавањем обртног момента.
Вијци за урезивање такође имају апрекидни момент, који се односи на обртни моменат при коме се завртањ директно увија и ломи. Упоређивање ова два различита параметра обртног момента: што је мањи обртни момент, то је боље; што је већи преломни момент, то боље. Што је већа разлика између ове две вредности, то су боље перформансе и поузданост уградње вијка за урезивање.
Вијци се обично користе у великим количинама јер се примењују у групама или серијама. Многе пластичне компоненте имају густо распоређене пилот рупе, пошто један или само неколико вијака за урезивање не могу да обезбеде учинак против-отпуштања. На крају крајева, вијци за урезивање постижу закључавање само кроз трење између навоја и основног материјала, што је мање ефикасно од традиционалногвијак-матицаметода закључавања. Због тога се вијци за урезивање обично постављају у групама, а не појединачно на истом основном материјалу. Да би се обезбедила равномерна расподела напрезања, дизајнери обично смањују број величина завртња и користе само једну стандардну величину што је више могуће. Ово обезбеђује равност целокупне структуре, омогућава разуман распоред простора и гарантује тачност инсталације.
Главна разлика између вијака за урезивање и машинских вијака лежи у дизајну навоја. Вијци за урезивање имају већи корак навоја и већи профил навоја од машинских вијака. Са истом пилот рупом, убијање машинског завртња може да напукне пластични основни материјал, док вијак за урезивање неће. То је зато што вијци за урезивање имају оштре навоје који могу да буше директно у основни материјал без прекомерног ширења.
Вијци за урезивање су такође лакши за уградњу од машинских шрафова. Машински завртњи захтевају одговарајуће матице, потребно им је више времена да се инсталирају и коштају више. Завртње за урезивање треба само да се уметну на своје место помоћу алата, обично за само неколико секунди.
Машински завртњи углавном имају уједначен тип краја навоја, док завртњи за урезивање имају три различита стандарда. Први је најчешћишиљасти вијак, који одговара националним стандардима ГБ/Т 845 и ГБ/Т 846 на основу стила главе. Други јешраф са равним{0}}крајом,који се може специфицирати једноставним додавањем "равног краја" стандардном опису. Трећи јенавој-завртње за сечење, који има прорез изрезан на крају навоја. Одговарајући стандард завртња може се изабрати у складу са различитим окружењима примене.
