Поред уобичајеног хладног цинковања (електрогалванизације) и топлог-поцинчавања, постоји још један процес површинског премаза са изузетно високом отпорношћу на корозију за вијке-Дацромет третман. Пореклом из иностранства, Дацромет је релативно нова технологија површинског премаза за вијке, чије трајање испитивања сланом спрејом далеко премашује оно код електрогалванизације: стандардно-третираноДацромет вијци могу да издрже тестове сланом спрејом стотинама сати, а они са посебним побољшаним третманом могу чак и да премаше 1000 сати-што је учинак са којим електрогалванизација тешко може да се мери.
У раним данима, многи сценарији примене у Кини захтевали су вијке са високом отпорношћу на корозију. Електрогалванизовани вијци често нису испуњавали стандарде дизајна; док је топло{1}}поцинковање имало одређену отпорност на корозију, његов дебео премаз (због карактеристика процеса) је имао тенденцију да оштети прецизност навоја, што је довело до потешкоћа у усклађивању навртки. Третман Дацрометом савршено је попунио ову празнину: његова отпорност на корозију је око 10 пута већа од обичног поцинчавања, а процес обраде не оштећује навоје, омогућавајући нормално подударање саконвенционални ораси. Такође нема ризик од водоничне кртости и може издржати одређену високу температуру (обично погодна за радна окружења испод 300 степени). Због тога већина вијака који се користе у аутомобилима, мотоциклима и другим превозним средствима тренутно користи Дацромет третман.
Дацромет процес је развијен у Европи средином-20. века. У то време, неки европски региони су имали хладну и влажну климу, а хлоридни јони у ваздуху (као што је слани спреј) лако су брзо кородирали металне подлоге, узрокујући озбиљна оштећења транспортних алата. Научници су тако развили премаз на бази воде-који садржи цинк у праху, алуминијумски прах и хромат као основне компоненте. Након наношења овог премаза на металну површину, формира затворени цинк-алуминијум-хром композитни слој против -корозије кроз-печење и очвршћавање на високој температури. У наредним годинама, овај процес је уграђен у систем набавки америчке војске и до данас се користио као антикорозивна технологија{13}}на нивоу националне одбране. Након година развоја, Дацромет је потпуно цивилизован и широко се користи у више области као што су електрична енергија, грађевинарство, аутомобили и инжењерске машине.
Процес обраде Дацромет вијака је потпуно другачији од хладног цинковања (електрогалванизације). Његов основни процес је премазивање-очвршћавањем печењем, а не електролитичко таложење: прво, темељно очистите и осушите мрље од уља и оксидне наслаге на површини вијка; затим равномерно нанети Дацромет премаз (који садржи цинк прах, алуминијумски прах, везиво, итд.) на површину завртња (урањањем, прскањем или другим методама); затим пошаљите обложене вијке у рерну на 180-250 степени да се пеку 20-40 минута, омогућавајући хемијским реакцијама између компоненти у премазу да формирају густ композитни антикорозивни слој. Након што је процес завршен, вијци не захтевају додатно полирање, посветљивање, пасивизацију или друге третмане, нити им је потребан процес растерећења водоником. Поред тога, премаз не садржи загађење тешким металима (конвенционални Дацромет садржи хромат, а еколошки Дацромет без хрома је сада доступан), што га чини једном од главних метода површинске обраде за извозне вијке.
Дацромет вијци имају истакнуте предности: у поређењу саелектрогалванизовани завртњи, они не само да имају значајно побољшану отпорност на корозију већ и уједначенију дебљину премаза (обично 5-15 микрона) и јаку адхезију. Чак и ако дође до малог трења током транспорта или уградње логистике, премаз није лако одлепити да би се открила подлога, избегавајући стварање отворених тачака корозије. У поређењу са врућим цинковањем, Дацромет премаз је танак и уједначен. Приликом третирања навртки, то неће проузроковати пуњење унутрашњих навоја због превелике дебљине премаза, чиме се обезбеђује нормално увртање и уградња између навртки и вијака без потребе за накнадном корекцијом урезивања.
